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トラック運転者の年齢構成を見ると、30代後半から50代後半までが主となっていますが、2013年以降50代後半の比率が減少傾向にあり、それを60代の増加により補っているという状態となっています。今後これらの世代の引退により、労働力不足が深刻な問題となるのは避けられない状況にあるといえます。
この問題を解決し、今後も安定して運送事業を継続していく為には、女性や若年層の雇用を増やし、定着を図るのが必須なのですが、思うように雇用が増えていないのが現状です。主要な原因として挙げられるのが、運送事業従事者の労働環境、すなわち他業種と比較して「長時間労働」かつ「低賃金」いう現状にあると考えられます。
2024年から適用される改正労働基準法を遵守していく為にも、上記の問題解決が喫緊の課題となっており、国土交通省やトラック協会などから様々なアクションプランや指針が提示されています。
それでは改善方策について4つご紹介いたします。
若年層の減少や就業者の高齢化の進展で人手不足に伴う問題が顕在化しており、加えて改正労働基準法の施行による労働時間の短縮にも対応していかなければなりません。その為にも運送業務の生産性の向上が急務となっています。
労働生産性向上策として、主に以下の様な施策が挙げられています。
運送事業は労働集約的な色彩が強く、技能向上による付加価値向上も限られています。その為、労働生産性の向上や労働時間の短縮には事業者の経営体質の強化が欠かせません。
経営改善のポイントとして、主に以下の様な点が挙げられています。
特にIT点呼は、2016年の法改正により要件が緩和され、利用の幅が広がっています。事務員の少ない営業所の点呼を他の拠点運行管理者が肩代わりして行うことができるほか、点呼簿等を自動で作成できる機能を持つものもあり、導入の効果が期待できます。
ドライバーの処遇改善や再生産可能な（事業継続可能な）運賃水準を実現していく為にも、輸送業務の適正取引の推進に取り組んでいく必要があります。
主な取り組みとして、以下のことが挙げられています。
人材の確保・育成は事業継続のための柱となるものです。特に慢性的な人手不足を解消するためには、女性や高齢者、若い人に魅力ある職場として支持されることが必要です。その為にもワークライフバランスの実現やキャリアパスを描くことのできる体制や制度の整備が重要となります。
人材の確保や育成策として、以下の様な点が挙げられています。
今後、自動車運送事業において社員の定着を図っていくには、女性・高齢者・若年層を含む全ての年代の社員から受け入れられる魅力ある職場作りを進めていくことが大事になってきています。
その為には、単に待遇改善策のみを考えるのではなく、待遇改善を実現させるための体質改善（労働生産性の向上）や荷主との関係改善など経営環境の見直しが必須となってきています。
その上で、将来のキャリアパスが描けるような体制や教育制度を整えていき、会社と共に社員も成長していける会社を目指すことが重要なのではないでしょうか。
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